現在、中国の高速鉄道の走行速度は時速350キロメートルに達し、世界をリードしている。中国の高速鉄道をリードし続けるためには、台車製造を常に改善しなければなりません。台車は車輪と車体を接続する部品で、高速鉄道の両足とも呼ばれます。台車とその部品は高速鉄道の速度と安全に関係します。したがって、軽量かつ高強度の新型チタン合金台車の開発が必要である。
チタンは室温で酸素と反応して緻密な酸化皮膜を形成するため、高い化学的安定性と耐食性を備えています。溶接工程では溶接温度が5000～10000度にも達し、チタンおよびその合金は酸素、水素、窒素と急速に反応します。
試験によると、チタン合金は温度が300度を超えると水素を、温度が450度を超えると酸素を、温度が600度を超えると窒素を急速に吸収することができます。これらの有害なガスが溶融池に侵入すると、溶接継手の塑性と靭性が大きく変化し、特に 882 度を超えると、継手の結晶粒が著しく粗くなり、冷却中にマルテンサイト組織が形成され、溶接継手の溶接強度が低下します。接合部の強度、硬度、可塑性、靭性、深刻な過熱傾向、接合部の深刻な脆化。したがって、チタン合金を溶接する場合は、表裏の溶融池、溶滴、高温領域に対する包括的かつ確実なガス保護を行う必要があります。これがチタンとその合金の溶接品質を確保する鍵となります。溶接後、時間が経つと亀裂の発生が遅れ、チタンおよびその合金のシーム付近に亀裂が発生しやすくなります。これは、高温の溶融池から低温の熱影響部への水素の拡散によって引き起こされます。ゾーン。水素含有量の増加に伴い、析出するチタン水素化合物が増加し、熱影響部の脆性が増大し、析出した水素化物の体積膨張により生じる微細組織応力により亀裂の発生につながります。
溶接面の洗浄、機械的洗浄、突合せ溶接など、品質要件が低い溶接や酸洗いが難しい場合は、目の細かいサンドペーパーやステンレスワイヤーブラシで拭き取ることもできますが、黄色の超硬合金でチタンプレートをこすって除去するのが最善です酸化膜です。チタンおよびチタン合金の TIG 溶接用の溶接装置の選択は、外部特性が低下し、高周波アーク放電を備えた直流アルゴン アーク溶接電源を選択し、酸化や腐食を避けるためにガス供給遅延時間が 15 秒以上である必要があります。汚染。溶接効率を向上させるために、主に手動ワイヤ送給の代わりに半自動アルゴンアーク溶接を大面積溶接に使用できます。溶接材料の選択では、アルゴン純度が 99.99% 以上である必要があります。アルゴンシリンダー内の圧力が 0.981mpa まで低下したら、溶接継手の品質に影響を与えないように停止する必要があります。原則として母材と同じ組成のチタン線を選定します。溶接金属の塑性を向上させるために、母材よりも若干強度の低い溶接ワイヤを選択する場合もあります。
